7月中上旬以来，出口市场复苏的加快和国际油价的上涨，致使货运集装箱出现了供不应求的情况，众多航运巨头纷纷宣布提高货运价格。马士基航运表示，将增设“旺季附加费”，亚洲至北欧航线每柜加收750至1200美元不等。中国远洋也宣布开始征收“货柜短缺附加费”，在一些地区运往台湾的航线上每柜加收300至600元人民币不等。

据福建省船东协会秘书长郑锵分析，“虽然目前集装箱价格是上涨了，但是还是处于低位运行之中，并没有达到2008年时的运价水平，预计集装箱价格将会继续上涨。”

货运价格提高对于出口企业来说，是一笔不小的开支。去年航运业深受金融危机困扰时，从上海运往美国一个集装箱的运费都不到1000美元，如今仅一笔附加费就超过了这个数，这让很多企业主措手不及。

“原来运往东南亚一些国家的货物一货柜运费只要300美元，现在上涨到350美元，运输成本提高了15~20%。我们公司平均每个月出货都在100多个货柜，相当于一个月至少增加5000美元的运输成本。”以建材、机电、家具等大宗商品出口为主的众事达(福建)进出口贸易有限公司董事长李辉华最近为此事一直很闹心。

据了解，这次航运价格的上涨随各国集装箱货柜的紧张程度不同而不同。运力不那么紧张的航线加价幅度不大，而运力比较紧张的东南亚航线上，比如印尼，加价比较多。

李辉华有些无奈地说，前期订的货，价格肯定是没办法改变的了，“以后，我们只能跟客户沟通，争取将运费上涨的费用打入到产品成本中，增加出口价格。”

福州叶下塑革有限公司负责人也告诉时报记者，“在提高航运价格以后，公司的出货量减少了1/3。上个月还有60个柜箱的货物量出口，这个月锐减为30个柜箱，很多货物不得不押后出口。”

雪上加霜的是，除了货运价格上涨外，石油价格以及人力薪酬等方面的普涨，一起加剧了产品成本的大幅上涨，而许多订单公司又不能接受涨价。

“对于提高产品价格，公司还在与进口企业协商当中。希望在今年的秋季广交会上，在签订新订单时价格能适当提高些。”福州叶下塑革有限公司负责人说。(时报记者 胡光华实习记者 程玉婷)