桥隧比重全国之最
　　9月22日下午，位于霞浦县竹下村的温福铁路霞浦隧道施工现场彩旗飘扬，钻机轰鸣。这是温福铁路线上最长的隧道，全长13.099公里。
　　据建设单位东南沿海铁路福建有限责任公司副总经理康维介绍，北起浙江温州、南至福建福州、全长298.4公里、总投资174.8亿元的温福铁路，是我国目前已开工建设的铁路项目中建设标准最高的铁路之一，又是地质条件最复杂、施工难度最大的铁路之一。温福铁路福建段全长229.14公里，其中桥隧占线路总长的78.84％，桥隧比重居全国现有及在建铁路之最。
　　由于桥隧比重大，穿山、跨海是建设温福铁路必须跨越的难关。为了攻克这两道难关，建设单位通过竞标选择国内优秀的铁路桥梁、隧道施工队伍，且第一次采用联合体竞标的方式，实现隧道、桥梁、路基等施工队伍的强强联合和优势互补。此外，加强工程质量管理，在设计、施工方面还采用先进的工艺和设备，努力打造世界一流的铁路客运专线。承担施工的中铁十九局温福铁路项目负责人告诉记者，霞浦隧道采用了世界上先进的铺设无碴轨道设计，施工技术在国际上居领先地位，其中设备投入就超过了1亿元，这在中铁十九局的施工历史上也是最大的。
　　目前，温福铁路线上的青岙隧道、鸡面山隧道、分水关隧道等均处于紧张施工之中。
改变闽东交通格局
　　据测算，温福铁路在宁德境内的里程占了近三分之二。温福铁路的建成，将从此改写闽东沿海没有铁路的历史，从根本上改变闽东的交通格局，推动闽东以三都澳港口为龙头，以铁路、高速公路为骨干的交通枢纽的形成，为临海工业、能源、原材料等产业发展提供可靠的运力支撑，并降低物流成本。
　　同时，铁路建设对于闽东的城市化建设具有巨大的推动作用。温福铁路的大部分路段经过农村，通过铁路运输可拓宽农产品流通渠道，加快沿线地区的人口流动，促进农村富余劳动力的转移，增加农民就业机会。温福铁路专门在国家重点风景名胜区太姥山下设立客运站，闽东目前发展良好的“山海川岛”奇观为一体的旅游产业，随着沿海快速铁路客运通道的形成，将与省内、国内旅游品牌全面对接，与其他产业全面对接。
连接两个大“三角”
　　温福铁路建成后可满足开行时速200公里旅客列车的需要，将大大缩短闽浙两省及与上海的运输距离和时间，促进两省的人流、物流、资金流、信息流，同时，将与甬台温、福厦等铁路衔接，逐步形成东南沿海的“黄金运输线”，将长三角、海峡西岸经济区和珠三角等经济区域紧密连接，对于改变福建路网布局、完善东南沿海综合运输体系具有十分重要意义。
　　由于历史原因，福建铁路发展滞后，客货交流要通过鹰厦、外福或横南铁路绕经江西、浙江，出省要十几个小时。由于鹰厦线是单线，技术标准低，影响了福建省与外界的经济往来。温福铁路的建成，等于打开了沿海出省的大通道，北接金温铁路，南联外福铁路，从而结束金温、外福、鹰厦等铁路的枝状尽头式分布状况，改变闽浙两省的铁路网布局。
　　温福铁路建成后，福州到上海可缩短9个小时。同时，温福铁路又是国家沿海铁路大通道和杭—甬—厦—深快速铁路客运通道及沿海双层集装箱通道的组成部分，它将与甬台温、福厦铁路和厦深铁路及其他已建成的铁路一起，在2010年前将全线贯通形成一条沟通环渤海通往长三角、珠三角的快速通道。这不仅将加快区域经济的协调发展和优势互补，还将促进海峡西岸经济区的快速发展。
　　福建港口众多，疏港能力很强，但一直以来都缺乏能承担大宗货物的交通工具与其对接。温福铁路的建成，提供了一个主要的疏港运输方式，将大大促进福建发挥港口区位优势、增强港口对内陆腹地的辐射能力，加速港口的运输发展。