海西是干事业的大舞台。这几年，随着海西建设的不断推进，八闽大地活跃着越来越多的省外建设者，他们把福建当成第二故乡，乐于在这里奉献，乐于在这里实现自己的人生价值。

在向莆铁路、翔安海底隧道、厦深铁路、平潭海峡大桥、福建炼化一体化等一大批国家、省重点项目建设中，这些省外建设者们与李朗红一样，无论难度再大、条件再苦，都全力以赴，奋勇攻坚，为建设海西发光发热。

难度再大，也要挺过去

正线全长约603.623公里、总投资518亿元的向莆铁路，于2007年11月开工，是福建省中部重要动脉，其中莆田段预计投资43.27亿元，中铁10局、中铁21局、中铁23局等“铁军”奋战在工地上。

8月20日下午，原本晴朗的天空突然暗沉、暴雨如注。向莆铁路FJXP—12B标段工地上，工人们仍在紧张浇筑桥墩。这个标段是莆田特大桥的0—158号桥墩的线下工程，由中铁10局负责施工。“这个标段的特点就是空心高墩特别多，最高桥墩达48米，30米以上的桥墩有132个，这样密集大量的空心高墩是很少见的。”项目部副经理黄波说，“施工中有大量的高空作业，立模、布钢筋、用51米的泵车把混凝土打到高空浇筑，难度很大。最艰苦的是在高空立、拆钢模，工人们每天要在高空中工作10个小时以上。”

莆田特大桥是向莆铁路的控制性工程，总长16.988公里，是福建段最长的多次跨越河流、跨公路的特大桥。这个标段的150多名技术、管理人员和2000多名工人，自2008年6月中旬进场，除台风等恶劣天气外，从未停歇，奋战至今，已完成40%工程。每天从6时30分到20时都在各个施工点奔波的黄波说：“这么大的工地，不敢有丝毫放松。施工难度再大，也要挺过去！”

全长6050米的厦门翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧道，也是世界上断面最大（双向六车道）的海底公路隧道。隧道需穿过路域浅滩和海域段，特殊的地质条件给施工带来一个个极大困难。2005年4月开工以来，前后有5000多人参与建设，他们吸收国内外经验，依靠科技进步，出色地克服了困难。

32岁的河南人惠建永是中铁隧道集团翔安隧道项目经理。早在2001年，他便来到福建，参加赣龙铁路龙岩蛟洋隧道建设。2007年6月，他“临危受命”，再次踏上这块土地。他清晰记得，自从加入翔安隧道项目后，每季度几乎都有一次险情让他胆战心惊。

最危险的一次发生在去年4月的一天。当时，开挖面拱顶上方出现石块掉落，一旦海水渗入，后果不堪想象。惠建永立即赶赴现场指挥抢险。向塌方口喷射混凝土！然而，喷浆机喷射的混凝土只有很薄一层，此时，拱顶上方却坍塌已达5米，几根水柱倾泻而下。

必须堵死横断面！200多名工人支起模板，用输送泵浇注混凝土墙，将数根40米长、直径108毫米、间距30厘米的钢管打入横断面拱形位置，并往钢管里注入水泥，由此撑起了一把刚性“保护伞”，随即抢时间注浆封堵坍塌口。险情终于排除！

2007年底动工的平潭海峡大桥总投资11.394亿元，是构建海西经济大动脉的重要一环，通车后，将结束40万平潭人民依靠摆渡船进出岛的历史。8月21日上午，平潭海峡大桥施工现场，热火朝天。海面上，每小时可搅拌160立方米混凝土的搅拌船只正在作业，大型搅拌运输车在61—62号桥墩段浇筑箱梁。另一边，施工人员正在操作吊车，拆卸最后一批桥墩模板。据介绍，整个施工现场共有600多名工人，6个施工区同时作业。

大桥项目部总工程师孙立军是河北人，大桥开始建设时他便来到平潭。“一年回家两三次吧，常年在外，我们已经习惯了。”1998年从重庆交通学院毕业后，他曾参与建设多座长江大桥，相比之下，他认为平潭海峡大桥施工难度更大。“施工至今，我们先后解决了无覆盖层潮差区施工、无覆盖层深槽区基础施工及钻孔中碰到巨大孤石等3项难题。”他对记者说，“就像你们现在看到的建设场面一样，整个福建都处于海西建设热潮中。我们将竭尽所能、保质保量完成大桥建设。”

厦深铁路是我国规划的“四纵四横”快速客运通道之一——杭甬深客运专线的重要组成部分，其中福建境内144.2公里。建成后，列车从厦门到深圳的运行时间将由11小时缩短至3小时之内。

20日17时，厦深铁路漳州角美段施工现场的东孚左线特大桥28号桥台上，工人们正有条不紊地在浆砌块石椎体护坡。来自江西的童代明是中铁24局厦深铁路第一标段工程指挥部项目作业队总队长，他说：“我们去年8月就过来做前期工作，施工遇到了前所未有的难度。比如，这座东孚左线特大桥，桥与324国道斜交，国道又是弯形斜坡，车流量又很大。为了施工与畅通两相宜，我们在双向合龙式大方案基础上，把桥分成7个节点施工，每个节点都制定细化方案，每个细化方案都实行从技术主管到工人的多层次充分论证，有时为定一个小方案常忙到深夜。”

条件再苦，也要坚持住

经3年多的建设，一座年加工原油1200万吨的世界级“石化航母”已在泉州泉港区拔地而起，福建炼油乙烯一体化项目进入全面投产前的最后冲刺阶段。

炎炎夏日，福建联合石化公司炼油乙烯一体化项目施工部副主任、乙烯化工罐区项目经理宋嘉泉一大早就来到项目工地，检查乙烯投料试车前的尾项清理工作。“整套装置月底就要投料试车，越是最后关头越不能麻痹大意。”检查一趟下来，他就要走3000多米。在福炼一体化项目建设过程中，他已度过了1000多个这样繁忙的日子。

1962年出生的宋嘉泉从事石化工作20多年，2006年5月，他从南京调到福建，不仅担任乙烯项目经理，同时还兼任“常减压、聚丙烯、C4、化工罐区及火炬”4个装置的项目经理。在人手紧缺情况下，他身先士卒，兼任工艺、设备、管道等多个岗位的工程师。在他示范带动下，项目部30多名管理人员基本都身兼数职。就这样，30多人的团队硬是干出了需要六七十人才能干出的工作量来。

宋嘉泉是江苏常熟人，妻儿都在南京。来泉港3年多了，他回家的时间还不足一个月。工作的劳累，生活的艰苦，他患上了严重的胃病，但依旧强忍着坚持工作。同事劝他休息，他总是笑言：“工期紧哪。”在他带领下，团队攻克了一个个技术难题，创造了中石化系统首次千吨级超限炼塔整体吊装纪录，改造使用了起吊重量达2500吨的国内最大液压提升装置，在全国首创了4个150米高的火炬同在一个塔架的工程奇迹……今年上半年，他被省政府授予“2008年度省重点建设项目建设功臣”称号。

“能参与海西建设，在这个全国最大的中外合资炼化项目中工作，对我们石化人来说是一种莫大荣誉。条件再艰苦，也要坚持住！”宋嘉泉说，他期待着能再次成为福炼一体化二期等石化项目建设大军中的一员。

向莆铁路莆田特大桥FJXP—12B标段测量队是支先锋队。每天，测量队队长郝欢5时便起床，和队员背上10多公斤的仪器，开始一天繁忙的劳作。“我们基本上都是步行，测量时一天要走上10多公里，测量点都是水沟、房顶、山坡、桥墩等，都要背着仪器上。最艰苦的是导线复测和水准复测，测量的准确与否直接关系到线路的平顺和行车坡度，必须非常严谨。”长期野外作业的郝欢又黑又瘦，他说，“仪器多、重，我们没法再带干粮、水，回去晚了错过了食堂的用餐时间，往往只能吃冷饭或随便找点吃的对付一下。”

由于1名队员休病假，测量队现在只有2个人，要完成测量，两人一个都不能少。“其中一人不出工，那整个工程都得停下。所以，就算生病甚至发着烧，我俩都得坚持着。”

从去年9月来到莆田，郝欢只在去年底妹妹出车祸时回过陕西老家。安顿照顾完妹妹，他简单办了婚礼，就又立即回到岗位上。为了照顾他，妻子辞去了在西安的教师工作，来到莆田跟随工程队。家中瘫痪的老母亲、还在上学的妹妹总让他担忧，他只能雇保姆照顾她们。

“工地离不开测量人员，我们必须尽到职责，保证工程及时准确推进。”郝欢说，“我现在想的就是和同事们一起加紧努力，希望早点看到工程竣工。”

8月21日上午，在翔安海底隧道厦门端3.6公里处的最前线，记者见到来自四川的申化锦。他是冲在整个工程最前面的开挖工、钻爆工。从某种意义上说，开挖工的施工进展决定着整个工程的进度，而开挖工的工作条件又是最艰苦的。洞里又潮又闷，申化锦的脸上挂着一粒粒汗珠。他用袖子一抹，跟记者开玩笑：“刚蒸完桑拿呢。”

35岁的他已参加过4条隧道的建设，像翔安隧道地质条件如此复杂的，他还是第一次碰到。在老家，他有个10岁的女儿，平常只能与她打打电话。暑假，女儿才被接到厦门，这成为他最幸福的时光。“女儿夸厦门好美，我就告诉她，等爸爸建好了翔安隧道，厦门就更美了！”申化锦微笑着说，一脸自豪。

（采访：陈建平 陈旻 郑晓强 王凤山 雷光美 郑伟伟 郭东福，执笔：刘国军）